mise à jour le 19 Novembre 2004

 

CONFÉRENCE DE JEAN DAUPHIN,
DE EADS ASTRIUM
"LA MISSION VENUS EXPRESS"

LORS DES RENCONTRES DU CIEL ET DE L'ESPACE

Organisée par l'AFA (Association Française d'Astronomie)
 à la Cité des Sciences de Paris

 

Le 13 Novembre 2004

 

Photos : JPM pour l'ambiance.

 

BREF COMPTE RENDU

 

 

Jean Dauphin, Business Development Director Earth Observation, Navigation & Science chez EADS Astrium, le premier constructeur européen de satellites nous invite à un voyage vers Vénus, destination de la prochaine mission européenne Vénus Express.

 

 

En effet cette planète n'a pas reçu de visites depuis la sonde Magellan il y a plus de 10 ans et cette planète nous pose encore beaucoup de questions. Notamment le mouvement de son atmosphère est largement inconnu ainsi que son interaction avec le vent solaire. Connaître Vénus c'est appréhender l'évolution de notre planète.

 

Astrium, maître d'œuvre de cette mission (basée à Toulouse) a mené tambour battant son action, c'est en effet une mission rapide, en moins de trois ans elle doit être réalisée.

 

À cet effet on ne va pas réinventer la poudre tout ce qui marche des missions précédentes, on le garde.

 

 

 

 

Pour le lancement, pas de surprise, ce sera une fusée Soyuz Frégate.

Tous les détails sur cette 2CV de l'espace aussi ICI.

 

C'est une telle fusée qui avait déjà propulsé Mars Express sur son orbite.

On ne change pas une équipe qui gagne!

 

 

Donc départ de Baïkonour au Kazakhstan, fenêtre de tir prévue : du 26 octobre au 24 Novembre 2005.

Lancement pour une orbite de 200km d'altitude, puis circularité de l'orbite par allumage de l'étage Frégate. Stabilisation de la position du satellite classiquement en le faisant tourner sur lui même; on aligne sur la bonne trajectoire, et on ré allume Frégate (c'est un des énormes avantages de cet étage de fusée Russe). Et hop, on part sur une trajectoire hyperbolique, Frégate se sépare et Vénus Express est en route en trajectoire directe pour 5 mois de voyage.

 

On arrive près de Vénus, et si on ne fait rien on la dépasse.

Il faut donc freiner très exactement 53minutes, pas plus pas moins, il n'y aura pas de deuxième chance.

Freinage nécessaire afin de passer sur une orbite intermédiaire (250/225.000 km), puis mise à feu de 9 minutes afin de se mettre sur une orbite polaire (250/66.000km) de période 24H.

 

Ceux qui s'intéressent au calcul de l'orbite peuvent lire ce petit rapport technique de 6 pages en anglais.

 

 

Intéressons nous plus en détail à cette sonde.

 

Elle est basée sur la structure de Mars Express et lui ressemble donc extérieurement.

 

Une masse de 1270kg contre 1220kg pour Mars Express, normal, elle emporte plus de carburant (570kg pour le freinage).

 

 

 

 

 

Pour les instruments à bord, tape dans les surplus de Mars Express et de Rosetta.

 

 

 

 

 

 

Voir la liste des instruments sur le tableau suivant :

 

 

 

Détails et propriétés de tous les instruments.

 

 

Elle a aussi l'avantage d'être plus près du Soleil, donc reçoit plus de rayonnement.

 

Vénus

Terre

Mars

2500W/m2

1400W/m2

800W/m2

 

Sa structure est en plastique renforcé au carbone.

 

 

Le seul vrai problème découle en fait du tableau précédent; la chaleur! Le soleil y est presque  deux fois plus brillant que sur Terre

Un contrôle thermique est nécessaire.

 

Certains instruments ont besoin d'être fortement refroidis comme le détecteur infra rouge (à –193°C)

 

Les solutions sont d'ordre mécanique et d'échange thermique avec le milieu.

         Ajuster l'orientation du satellite : seuls deux faces de celui-ci peuvent être orientées vers le soleil de façon permanent, il faut donc ajuster l'orientation du satellite en permanence.

         Protéger ces deux faces thermiquement par des composants ad-hoc comme 24 couches de Kapton film polyimide de Dupont de Nemours qui accepte une température max de 250°C (en fait peut aller de +400°C à –270°C!!). voir photo d'une de ces couches ci-contre.

         Utiliser des surfaces réfléchissantes pour réfléchir la lumière du soleil.

 

Que dire de plus :

Les panneaux solaires sont en AsGa (Arséniure de Gallium) et la sonde possède aussi 3 batteries Li/ion.

La sonde possède deux antennes paraboliques de communication une de 1.30m et l'autre de 0.30m, la puissance émise est de 65W, le débit de 2Gbits de données par jour en moyenne, ceux qui ont Internet rapide apprécieront cette lenteur!

La transmission ne peut se faire qu'à l'apogée, pendant 8h par jour à peu près et ceci vers le centre de Cebreros en Espagne, près de Avila (antenne de 35m de diamètre).

 

 

 

Voilà souhaitons bon vent et bon départ l'année prochaine à Vénus Express, nous aurons l'occasion d'en reparler dans ce site j'en suis sûr.

 

 

 

Pour terminer une des dernières vues de Vénus Express en test chez Alenia à Turin.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RÉFÉRENCES À CONSULTER :

 

Tout sur Vénus en français par l'excellent solarviews.

 

Fiche pédagogique de Vénus par l'IMCCE (Institut de mécanique céleste) en français, 6 pages pdf, un bon résumé.

 

Quelques données sur Vénus Express par l'ESA en anglais.

 

Un article d'Astrobiology Magazine en anglais sur Vénus très intéressant avec une foule de liens sur Vénus.

 

Welcome to the planets sur Vénus par la NASA; beaucoup d'images pour vous familiariser avec cette planète.

 

 

 

 

Bon ciel à tous

 

 

Jean Pierre Martin   www.planetastronomy.com